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高鐵隧道自帶(dai)“電熱(re)寶”
2020-06-02 10:00:27來源︰科(ke)技(ji)日(ri)報編輯︰

你見過(guo)高鐵隧道自帶(dai)“電熱(re)寶”麼(me)?

哈牡(mu)高鐵是中國“八(ba)縱八(ba)橫”高鐵網中最北“一橫”,緯度高,冬季要(yao)經受極寒的考(kao)驗,這段路不(bu)僅是高寒高鐵,山路也多是黑龍(long)江境內(na)穿山隧道最多的一段高寒高鐵。

中國鐵路哈爾濱局集團有(you)限公司牡(mu)丹江工務(wu)段承(cheng)擔著哈牡(mu)高鐵上下行(xing)線149公里、52座(zuo)橋梁(liang)、21座(zuo)隧道的檢查和維(wei)修任務(wu)。這其中包含了哈牡(mu)高鐵全(quan)線最長8755米(mi)的虎峰嶺隧道;第二長7152米(mi)的威虎山隧道;還有(you)世界高寒地(di)區唯一極高風險高鐵隧道——愛民隧道。著名的高鐵隧道“電熱(re)寶”就(jiu)在這段風險極高的愛民隧道里。

愛民隧道地(di)處北緯44.6度的牡(mu)丹江市,全(quan)長2940米(mi),位于(yu)我國高寒地(di)區,冬季寒冷漫長,凍結時(shi)間長達5個月,極端最低氣溫-35.3℃,凍結深度達1.91米(mi)。隧道采用V字zhi)攏 quan)包式防lang) 杓ji),未安設中xing)吶潘 擔  you)雙側側溝。“V”字形高差41.8米(mi),兩邊坡度分zhi)鷂4.8‰、18‰,遠遠超過(guo)普通(tong)高鐵5‰的坡度。

為防le)拱 袼淼澇擻 qi)間出現(xian)較大的滲漏(lou)水後結冰(bing),導致(zhi)水漫線路,隧道線路兩側上下行(xing)側溝內(na)設有(you)6公里電伴熱(re)系(xi)統,遠程控制(zhi)開關設在牡(mu)丹江工務(wu)段管(guan)控中xing)模 晌wu)線接收電伴熱(re)面板工作(zuo)狀態和排水溝內(na)溫度信(xin)息等數據,實時(shi)觀(guan)測水溝內(na)溫度和電流(liu)情(qing)況。冬季設定恆溫8℃—15℃,當隧道側溝內(na)溫度達到下限時(shi)加熱(re)系(xi)統會自動加熱(re),達到溫度上限時(shi)停(ting)止(zhi)加熱(re),就(jiu)像給隧道安裝了“電熱(re)寶”,防le)顧淼瑯潘 到岊bing)。

“電熱(re)寶”由電伴熱(re)面板,溫度傳感器,恆溫控制(zhi)箱,遠程監(jian)控系(xi)統以及連接導線組成。電伴熱(re)面板安裝于(yu)排水溝內(na)側立面上,用不(bu)銹鋼條固定于(yu)排水溝內(na)壁上,采用36V電源供電,功(gong)率較小,使用成本低廉,並設有(you)漏(lou)電保護器;溫度傳感器安裝于(yu)水溝內(na)蓋板背(bei)面,用于(yu)探測排水溝內(na)溫度;排水溝防lan)誠xi)統采用恆溫自動控制(zhi),使排水溝內(na)溫度始(shi)終(zhong)維(wei)持(chi)在水不(bu)結冰(bing)溫度狀態。控制(zhi)箱和箱體采取恆溫設計(ji),避免冬天極寒天氣條件下控制(zhi)箱內(na)各元器件無(wu)法正常工作(zuo)。

今(jin)年,是哈牡(mu)高鐵投入(ru)運行(xing)以來面臨的mu)諞淮ci)“春(chun)運”大考(kao),為了保障春(chun)運的穩定,該段加大了對哈牡(mu)高鐵管(guan)內(na)所有(you)設備的nan)膊欏 觳楹臀wei)護的力度,特(te)別是愛民隧道。段管(guan)控中xing)母嚀diao)度re)ren)員(yuan)實時(shi)盯控愛民隧道“電熱(re)寶”系(xi)統chi)zhong)端,一旦發(fa)生終(zhong)端報警,立即chuang)χ負責隧道維(wei)修養護的牡(mu)西路橋車(che)間干部職工,24小時(shi)堅守在工作(zuo)崗位,愛民隧道的“電熱(re)寶”系(xi)統由每kao)狙膊楦奈 咳ri)重點巡查,保證(zheng)了哈牡(mu)高鐵行(xing)車(che)安全(quan)運行(xing)。

牡(mu)西路橋車(che)間主任徐亮昌介紹說︰“春(chun)運期(qi)間哈牡(mu)高鐵日(ri)運輸(shu)旅客兩萬余人(ren)次(ci),安全(quan)不(bu)能有(you)半點疏忽。我們即要(yao)看chun)冒 袼淼潰 yao)守好哈牡(mu)高鐵。套(tao)用時(shi)下最流(liu)行(xing)的話ba)擔 非 蛺  踩quan)第一條,春(chun)運保暢通(tong),堅守不(bu)放松。”(李麗雲)

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