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全球趨勢生(sheng)變 日(ri)系小(xiao)型車減速(su)明顯
2020-05-27 23:57:02來(lai)源︰參考消息編輯︰

日(ri)媒稱,小(xiao)型車一直是日(ri)系車的“看家本領(ling)”,但日(ri)系車企將縮(suo)減這一領(ling)域(yu)的海外(wai)業(ye)務。

據《日(ri)本經(jing)濟新聞》網(wang)站1月(yue)21日(ri)報道,英國調查公司IHS馬基特(te)數據顯示(shi),2019年全球小(xiao)型車銷量(liang)為2415萬輛,日(ri)本企業(ye)佔到四成。日(ri)企佔新車整體的份額為三成。

由于美國市場轉向大型車以及新興(xing)市場國家收入(ru)水平提(ti)高,小(xiao)型車需求觸頂。與此song) 保 綞  那魘埔ye)給小(xiao)型車帶來(lai)逆(ni)風。與持續增長的nao)寫笮統迪啾齲 xiao)型車減速(su)明顯。

日(ri)本車企紛紛開始進行調整。報道指出,本田最早將于2021年停止在(zai)美國的小(xiao)型車銷售(shou),在(zai)東南亞等(deng)市場減少車型;本田主力(li)小(xiao)型車“飛度”將不在(zai)美國和東南亞投放,現有車型的銷售(shou)也(ye)將在(zai)2021年結束;此song)猓 ri)產汽(qi)車將縮(suo)減在(zai)新興(xing)市場國家銷售(shou)的品(pin)牌,縮(suo)小(xiao)小(xiao)型車開發(fa)。

報道認為,網(wang)約車服務是導致上述(shu)情況的原因之一。IHS經(jing)理川(chuan)野(ye)義昭表示(shi),對(dui)消費者來(lai)說,單純的出行坐網(wang)約車就夠了。

報道指出,從小(xiao)型車轉向中大型車,還有盈(ying)利方面(mian)的原因。本田2018財年有價證(zheng)券(quan)報告(gao)書顯示(shi),“輕卡”每輛毛利潤比所有車型平均水平高出約35%,而轎車和小(xiao)型車所屬的“乘(cheng)用車”則比平均水平低約20%。

報道稱,如果互(hu)聯(lian)汽(qi)車、自動駕駛、共享(xiang)和電動化等(deng)新一代技術實(shi)用化,小(xiao)型車的盈(ying)利有可能進一步惡化。原因是配(pei)備自動剎車等(deng)安全輔(fu)助功能以及電池(chi),成本將膨脹,但利潤空間(jian)有限的小(xiao)型車難以消化成本上漲(zhang)部(bu)分。

 在(zai)美國洛杉磯,人們參觀新一代豐田花(hua)冠汽(qi)車。(新華社)

在(zai)美國洛杉磯,人們參觀新一代豐田花(hua)冠汽(qi)車。(新華社)

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